废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（ ）。 A:由大到小 B:不变的 C:由小到大 答案: 由大到小 喷油泵柱塞行程的大小取决于（ ）。 A:柱塞运行的时间 B:喷油泵凸轮的升程 C:喷油时间的长短 D:柱塞的长短 答案: 喷油泵凸轮的

夺粮芯怖膝伴心氛叔括督咎期废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（ ）。 A:由大到小 B:不变的 C:由小到大    : 由大到小 喷油泵柱塞行程的大小取决于（ ）。 A:柱塞运行的时间 B:喷油泵凸轮的升程 C:喷油时间的长短 D:柱塞的长短    : 喷油泵凸轮的升程    点击这里查看    点击这里，查看汽车构造(长春工程学院) 2024智慧树    完整版点击这里，搜索更多网课    如需获取更多网课    ，可在浏览器访问我们的网站：http://www.mengmianren.com/注：请切换至英文输入法输入域名，如果没有成功进入网站，请输入完整域名：http://www.mengmianren.com/活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ ）。 A:540° B:360° C:720° D:180°    : 180°发动机压缩比的正确说法是( )。 A:气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B:气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比 C:气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比 D:气缸总容积与气缸燃烧室容积之比    : 气缸总容积与气缸燃烧室容积之比在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是( ) A:可燃混合气体和纯空气 B:纯空气和纯空气 C:可燃混合气体和可燃混合气体 D:纯空气和可燃混合气体    : 可燃混合气体和纯空气 下列表示发动机动力性能指标的是( )。 A:升功率 B:发动机转速 C:发动机有效转矩 D:燃油消耗率    : 升功率 下列说法正确的是( ) A:活塞在上下两个止点之间距离称活塞冲程 B:一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量 C:一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积 D:活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置    : 一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量 ,活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置 下列说法正确的是( )。 A:二冲程发动机完成进气压缩做功排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次 B:四冲程发动机完成进气压缩做功排气一个工作循环曲轴转过了360度 C:柴油机在做功行程时，进排气门处于关闭状态 D:压缩比越高越好    : 二冲程发动机完成进气压缩做功排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次 ,柴油机在做功行程时，进排气门处于关闭状态 汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（ ） A:错 B:对    : 错当压缩比过大时，柴油机汽油机都可能产生爆燃。（ ） A:对 B:错    : 错对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（ ） A:对 B:错    : 错在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（ ） A:对 B:错    : 错柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（ ） A:错 B:对    : 错直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ ）。 A:气缸数加1 B:气缸数的一半加l C:气缸数的一半 D:气缸数    : 气缸数的一半加l按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ）行程下止点位置。 A:进气 B:排气 C:压缩 D:作功    : 进气四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ ）。 A:120° B:60° C:90° D:180°    : 60°六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（ ） 。 A:360° B:120° C:180° D:90°    : 120° 下列说法正确的是（ ） A:活塞裙部安装有2~3道活塞环 B:活塞裙部在做功时起密封作用 C:活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D:活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用    : 活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用,活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用下列说法正确的是（ ） A:干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄 B:干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好 C:干式气缸套比湿式气缸套散热好 D:干式气缸套外壁直接比冷却水接触    : 干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄 ,干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好活塞气环主要作用是（ AC ）；油环主要作用是（ ）。 A:布油 B:刮油 C:导热 D:密封    : 布油,刮油 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（ ） A:错 B:对    : 错活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（ ） A:错 B:对    : 错连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固（ ） A:错 B:对    : 错曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（ ） A:错 B:对    : 错按1－5－3－6－2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。（ ） A:错 B:对    : 对设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进排气门重叠角为（ ）。 A:α+δ B:β+δ C:β+γ D:α+γ    : α+γ四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ ）。 A:180° B:90° C:60° D:120°    : 90°曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ ）。 A:1:2 B:2:1 C:1:l D:4:1    : 2:1现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（ ）。 A:提高充气效率 B:提高点火性能 C:减少爆燃 D:提高喷油性能    : 提高充气效率 若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（ ）。 A:冒黑烟 B:冒蓝烟 C:冒白烟 D:没有异常    : 冒蓝烟对于化油器式汽油机和单点电控燃油喷射式发动机，如果进气支管的温度太低，汽油将凝结在管壁上，造成（ ） A:进气量大大增加 B:怠速过高 C:降低进气量 D:混合气雾化不良    : 进气量大大增加,混合气雾化不良影响换气过程的参数有( ) A:喷油量 B:进气终了压力 C:汽缸内残余废气量 D:发动机功率    : 进气终了压力,汽缸内残余废气量进气增压主要有哪几种方式( )。 A:机械增压 B:废气涡轮增压 C:齿轮泵增压 D:转子泵增压    : 机械增压,废气涡轮增压气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（ ） A:对 B:错    : 错曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（ ） A:错 B:对    : 错对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ ） A:对 B:错    : 错为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（ ） A:对 B:错    : 错摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ） A:错 B:对    : 错过量空气系数小于1的混合气为（ ）混合气。 A:理论 B:浓 C:稀 D:功率    : 浓发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ ）的混合气。 A:很稀 B:较稀 C:很浓 D:浓    : 较稀 下列说法正确的是( )。 A: B:可燃混合气的浓度可以用空燃比或过量空气系数来表示 C:空燃比是每个工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比（α=A/ D:过量空气系数可用符号 来表示， 为稀混合气 E:发动机的工况是其工作状况的简称，通常用发动的功率来表示    : 汽油机获得最低燃油耗油率的混合气成份应是( ) A:1 B:1.5 C:1.0~1.5 D:0.85~0.95    : 1.0~1.5汽油的主要性能有( ) A:粘度 B:蒸发性 C:抗压性 D:抗爆性    : 蒸发性,抗爆性下面属于改善可燃混合气品质的方式是( )。 A:燃油蒸气控制系统 B:恒温进气空气滤清器 C:增大点火提前角 D:废气再循环系统    : 燃油蒸气控制系统 ,恒温进气空气滤清器过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（ ） A:对 B:错    : 错过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播上限。（ ） A:对 B:错    : 错车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（ ） A:对 B:错    : 对节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（ ） A:错 B:对    : 对汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（ ） A:错 B:对    : 错孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ ）。 A:不一定 B:大 C:小 D:相同    : 大废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（ ）。 A:由大到小 B:不变的 C:由小到大    : 由大到小喷油泵柱塞行程的大小取决于（ ）。 A:柱塞运行的时间 B:喷油泵凸轮的升程 C:喷油时间的长短 D:柱塞的长短    : 喷油泵凸轮的升程喷油泵柱塞的有效行程（ ）柱塞行程。 A:大于等于 B:大于 C:小于 D:小于等于    : 小于等于 喷油泵是在（ ）内喷油的。 A:柱塞行程 B:柱塞有效行程    : 柱塞有效行程 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（ ）。 A:2:l B:1:2 C:1:l D:4:1    : 1:2解决柴油机燃烧组织困难的途径有( ) A:用干式气缸套 B:提早把柴油机喷入气缸 C:组织空气在气缸中的流动 D:用高喷油压力    : 组织空气在气缸中的流动,用高喷油压力 下列说法正确的是( )。 A:分隔式燃烧室位于气缸盖内部 B:分隔式燃烧室经济性能比直喷式燃烧室好 C:分隔式燃烧室的副燃烧室容积占总燃烧室容积的50%~80% D:分隔式燃烧室有主副两个燃烧室    : 分隔式燃烧室位于气缸盖内部,分隔式燃烧室有主副两个燃烧室 柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（ ） A:错 B:对    : 对同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。（ ） A:错 B:对    : 错同型号的输油泵活塞可互换使用。（ ） A:对 B:错    : 错废气再循环的作用是抑制（ ）的产生。 A:NOX； B:HC； C:CO； D:有害气体    : NOX；进入进气歧管的废气量一般控制在（ ）范围内。 A:1％～2％； B:5％～10％； C:6％～15％ D:2％～5％；    : 5％～10％；采用三元催化转换器必须安装（ ）。 A:前后氧传感器； B:前氧传感器； C:后氧传感器； D:氧传感器和爆震传感器    : 前氧传感器；三元催化转换器可减低尾气中（ ）的含量。                                    A:HC； B:CO；HC；NOX C:NOX；    : CO；HC；NOX在（ ）时废气再循环控制系统不工作。 A:行驶； B:暖机 C:怠速； D:高转速；    : 暖机 ,怠速；排气净化装置主要有（ ） A:微粒过滤器 B:废气再循环 C:二次空气喷射 D:催化转化器    : 微粒过滤器,废气再循环,二次空气喷射,催化转化器 下列属于发动机排气污染物的有( ) A:噪声 B:CO2 C:氮氧化合物（NOx） D:碳氢化合物    : 噪声,氮氧化合物（NOx）,碳氢化合物废气再循环控制主要是减少CO的生成量。（ ） A:错 B:对    : 错废气再循环(EGR)是指把发动机排出的部分废气送回到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。 ( ) A:错 B:对    : 对88汽车的有害排放物主要包括尾气排放物燃油系统蒸发物和噪声。 （ ） A:对 B:错    : 对29如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ ）的现象。 A:热容量减少 B:怠速不稳定 C:升温快 D:温升慢    : 升温快冷却液泵常由( )来驱动的。 A:发电机； B:凸轮 C:曲轴； D:飞轮    : 曲轴；水冷系冷却强度主要可通过（ ）装置来调节 A:风扇离合器 B:百叶窗 C:温度表 D:节温器    : 风扇离合器 ,百叶窗,节温器89硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。（ ） A:错 B:对    : 对90发动机冷却系统正常工作的温度是80-90℃。（ ） A:对 B:错    : 对91发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。 （ ） A:对 B:错    : 错92蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（ ） A:错 B:对    : 错93风扇离合器的功用是自动调节水泵的转速，从而调节泵水量。（ ） A:错 B:对    : 错膨胀水箱的作用之一是避免冷却水的消耗，以保持冷却水的水位不变。（ ） A:错 B:对    : 对强制式水冷系的冷却强度不能随发动机负荷和水流大小而变化。（ ） A:对 B:错    : 错蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（ ） A:对 B:错    : 错活塞与气缸壁之间的润滑方式是（ ）。 A:压力润滑 B:润滑脂润滑 C:压力润滑和飞溅润滑同时进行 D:飞溅润滑    : 飞溅润滑发动机润滑系中润滑油的正常油温为（ ）。 A:50～70℃ B:大于100℃ C:40～50℃ D:70～90℃    : 大于100℃ 不属于发动机润滑系作用的是（ ）。 A:密封 B:清洗 C:防锈 D:加热    : 加热 汽车发动机润滑系所用的润滑剂有( )。 A:汽油 B:润滑脂 C:柴油 D:机油    : 润滑脂 ,机油发动机的曲柄连杆机构采用( )润滑方式。 A:润滑脂润滑 B:飞溅润滑 C:机油润滑 D:压力润滑    : 飞溅润滑,压力润滑97机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（ ） A:错 B:对    : 错润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（ ） A:对 B:错    : 错由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（ ） A:错 B:对    : 错发动机润滑只起润滑作用。（ ） A:对 B:错    : 错机油油量不足或机油粘度过低会造成机油压力高。（ ） A:错 B:对    : 错发动机润滑系统主油道中的压力越高越好。（ ） A:对 B:错    : 错更换发动机机油时应同时更换或清洗机油滤清器。（ ） A:对 B:错    : 对34混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出功率最大。 A:前5° B:前10° C:后5° D:后10°    : 后10°35点火系统的二次侧高压是在（ ）时候产生？ A:二次侧电路断开的时候 B:二次侧电路闭合的时候 C:初级电路断开的时候 B初级电路闭合的时候    : 初级电路断开的时候 B初级电路闭合的时候断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。 A:不一定 B:1:6 C:1:1 D:1:2    : 1:1分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。 A:1:1 B:2:l C:1:2 D:1:6    : 1:2传统点火系与电子点火系统最大的区别是（ ）。 A:曲轴位置传感器的应用； B:点火线圈的改进 C:断电器触点被点火控制器取代； D:点火能量的提高；    : 断电器触点被点火控制器取代；发动机工作时，ECU根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A:转速信号 B:冷却液温度 C:车速信号 D:电源电压    : 转速信号,电源电压发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（ ） A:对 B:错    : 错发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） A:错 B:对    : 错蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（ ） A:错 B:对    : 对轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ ） A:对 B:错    : 对增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） A:错 B:对    : 错起动机的励磁绕组安装在( )上。 A:转子 B:电枢 C:定子    : 定子电磁操纵式起动机，在工作过程中吸引线圈和保持线圈是( )连接的。 A:并联 B:串联 C:有时串联有时并联    : 有时串联有时并联 引起起动机空转的原因之一是( )。 A:电刷过短 B:单向离合器打滑 C:蓄电池亏电    : 单向离合器打滑起动时，顶灯应该( )。 A:和不起动时一样亮 B:完全熄灭 C:起动时应关闭顶灯 D:变暗    : 变暗点火开关转向起动位置的瞬间( )。 A:保持线圈和吸引线圈均通电 B:起动机驱动齿轮和飞轮啮合之前，起动电机已经开始旋转 C:只有吸引线圈通电 D:只有保持线圈通电    : 保持线圈和吸引线圈均通电起动系统主要包括起动机和控制电路两部分。( ) A:对 B:错    : 错普通起动机中的保持线圈励磁绕组和电枢绕组是串联连接。( ) A:错 B:对    : 错起动机中的传动装置只能单向传递力矩。( ) A:错 B:对    : 对因起动机的电枢是用永久磁铁制成的所以称之为永磁式起动机。( ) A:对 B:错    : 错用万用表检查电刷架时，安装磁场电刷的支架与外壳之间应该是绝缘的。( ) A:对 B:错    : 对起动机电枢轴承装配过紧有可能造成起动机运转无力。( ) A:对 B:错    : 对点击这里，查看汽车构造(长春工程学院) 2024智慧树    完整版诞乖窗憾泊坑卤来凹囱缉歉秆